新能源汽车高速转子测温系统应用案例

  高速电机具有体积小、功率密度大、可以直接连接驱动负载，省去传统机械增速装置，减小系统噪声和提供传动效率的特点，在新能源汽车、储能飞轮、高速离心压缩机等未来新型装备具有广阔应用前景，目前高速电机已成为国际电工领域研究热点之一。

  高速电机向高精度、高功率密度、高转速和一体化等方向发展，由此带来了电机内部发热量飞速增加、有效散热空间严重不足等问题，因此散热问题成为电机系统进一步向高功率密度方向发展的瓶颈。电机内部温升过高不仅会缩短电机内部在允许电压下不导电的材料的寿命，而且会降低电机的运行效率，使得发热量增加，造成电机温度进一步上升，形成恶性循环，极度影响电机寿命和电机运行的安全性，因此，采用高效的散热系统抑制电机温升是电机向高效率、高稳定性和高可靠性方向发展的关键，高速电机转子温度测试数据给高速电机性能优化和冷却设计提供数据支撑。

  高速电机转子温度是影响电机安全性能的关键数据，转子温度测试一直是测试行业的难点，以20000rpm以上的高速电机为例，在非常快速地旋转时，电机转子承受巨大的离心力，电机转子与气隙高速摩擦，转子表面造成的摩擦损耗远大于常规电机，给转子的散热带来非常大的困难；且高速电机的转子多为细长轴，在内部不同的温度环境下，转子系统接近临界转速的可能性大幅度提升。为了获得电机转子在工作时的实时温度，九江汉唐光电传输技术有限公司高速转子测试团队推出HT045028系列转子测温系统，成功为国内电驱动开发团队提供从测试方案到数据采集一站式服务，系统性解决了高速电机转子测温这一难题。

  转子测温系统主要包含温度传感器、联轴器、减震装置、转接电路、转接插针、过渡支架、旋转信号耦合器、连接器、数采系统和软件组成热交换装置的精密机电产品。将转子传感器电信号与旋转信号耦合器组件连接，利用电刷微压力与旋转信号耦合器组件可靠接触，旋转信号耦合器将转动中信号传递到静态电刷组件，完成传感器信号从转动到静止转换传输，数采系统采集到信号进行数据分析和存储。

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  今年7月，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌介绍称，蔚来成立了专门的内部跨部门组织负责全球市场策略规划，目前已经逐步进入执行阶段。11月初，有新闻媒体报道称，蔚来正在筹建出海事业部，初步计划在2021年将旗下产品销往欧洲。此外，上汽集团、吉利领克等企业也于下半年发布了出海欧洲的最新规划。 行业分析的人说：目前来看，中国新能源汽车出口至欧洲，宣传效果要大于实际意义。要真正立足海外并实现盈利，企业首先面临的问题是市场销售和售后服务网络的铺设，以及充电网络的建设，这都需要大量的投资，并且投资回报周期较长。 电动车型“扎堆出海” 据中国海关统计，今年上半年，中国新能源汽车出口3.69万辆，同比增长140.7%；出口额11.02亿美元

  瑞能半导体CEO Markus Mosen出席ISES CHINA 2023， 碳化硅驱动

  【 2023 年 10 月 24 日 – 上海 】 日前，瑞能半导体CEO Markus Mosen先生受邀出席在上海隆重举行的2023中国国际半导体高管峰会（ISES，原CISES）。 作为半导体原厂和设备制造商云集的平台，ISES专注于高层管理，来自世界各地的半导体领域高管和领袖受邀聚集于此，旨在探讨行业的未来趋势和挑战，分享他们如何在迅速创新和变化的行业中推动技术进步。ISES通过推动整个微电子供应链的创新、商业和投资机会，为半导体制造业赋能，促进中国半导体产业的发展。 在 峰会以“宽禁带功率半导体在汽车应用中的机遇”为主题的单元中，Markus Mosen先生在现场发表了题为《碳化硅如何给新能源汽车提

  迈入“加速时代” /

  国网智慧车联网技术有限公司（以下简称国网车网技术公司）的巨幅屏幕上，无数绿色光点闪烁，实时显示不断变动的当日充电电量、充电桩数量、累计充电电量等数据。这是国家电网有限公司打造的全国统一的新能源汽车车联网服务平台——国家电网智慧车联网平台 ...

  罗兰贝格近日发布的《全世界汽车零部件供应商研究》报告认为，全球轻型汽车的产量预计将在未来两年继续上升，但是增速会一下子就下降。其中，欧洲将维持较低水平，日本将会降低，北美自由贸易区将温和增长，中国仍是惟一的主要增长动力。 不过，2015年中国的车市也从过去每年两位数的上涨的速度放缓至3%； 放眼海外，全世界汽车市场整体仅有1.6%的增速，2016形势依然严峻，仍将延续2015 年微增长趋势，同比增长在4%左右。密云之下还是有阳光透出，2015年新能源车开启爆发性增长期，2015-2020年销量年复合增长42%，而 SUV、汽车后市场都将保持强劲势头。 随着汽车向电子化进而智能化发展的风潮扩大蔓延，各种车用电子元件受到产业界重视，如感测

  按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节〔2018〕43号）、《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（中华人民共和国工业与信息化部公告2018年第35号），工业与信息化部将公布新能源汽车动力蓄电池回收服务网点的信息情况，并每季度更新一次。现将新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息在部门户网站“公共服务平台”专栏予以公布。 以下为部分网点，更多可在查询

  “能源”慢慢的变成了当下自带热度的话题，而新能源汽车更是当下的热点，新能源纯电动汽车通过多年技术上积累和发展，年销量日渐增长，成为当今市场的主流产品。目前新能源汽车主要有两大阵营，一个是纯电动车，另一个就是氢能源汽车，两者在动力组成上有很大区别，而且各有优势，近两年全国各地推出针对氢能源汽车进行推广和补贴，使氢能源汽车成为有望取代纯电动汽车，究竟谁才是未来新能源汽车的宠儿，本期将和您聊一聊关于氢能源汽车发展前途。 国家政策助推氢能源的发展 时至今日，氢能的发展已经取得了长足的进步，但与纯电动汽车相比，氢能源的国民认知度以及受认可程度却远远低于纯电动汽车。在近两年中，我国对燃料电池车的发展是持明确支持态度，最明显的就是燃料电池车补贴

  想要造车，对于空调巨头 格力 来说，怕是并不是特别容易。继格力募集96.9亿元配套资金等1515项议案遭中小股东否决，引发业界对格力造车的质疑后，近日网上流传的一份格力股东大会文字内容，则让格力造车种种细节曝光。这中间还包括格力电器董事长董明珠想要进军 电动汽车 的决心和原因，也透露出还有诸多问题是需要解决。 造车早有谋划 早在今年3月，格力公告宣布筹划发行股份购买资产事项，标的为珠海 银隆 新能源有限公司（以下简称“银隆”），格力跨界造车成为业界关注的焦点。格力想要进军电动汽车甚至收购银隆其实并非突然之举。在股东上会上，当股东问及董明珠是否在2015年就有过布局 新能源汽车 心思时，董明珠并未直接否认，而是表示，“家电行业的发展

  随着中国成为全世界最大的汽车销售市场，中国汽车业也进入发展新阶段。记者从工信部、国务院发展研究中心、中国汽车工业协会等处获悉，汽车业十二五规划(简称规划)正在制定中，汽车行业的十二五规划草案的初稿已制定完毕，总体目标仍是强调我国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变。未来五年，中国汽车业将从过去的做大规模转向做强实力。具体来看，一方面提倡发展包括新能源汽车在内的节能汽车；另一方面，提倡通过兼并重组、淘汰落后产能来解决结构性产能过剩问题。 自主品牌国内份额超50% 按照目前的规划草案，2015年中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展，从汽车制造大国转向汽车强国，自主品牌汽车将成为中

  整车电子控制

  的标准

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  嵌入式工程师AI挑战营（初阶）：基于RV1106，动手部署手写数字识别落地

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