要充电么？省油吗？ 关于“油电混动”的9大问题

  目前，混合动力这个词我们大家常常会听到，其实，在整个世界混合动力车型已得到了普及，“开混合动力车”慢慢的变成了一种时尚。就连好多的好莱坞明星，像迪卡普里奥都以拥有一辆混合动力车为荣。

  但是似乎在中国，这个推广还没有像其他几个国家那么普及哈，比如丰田混合动力车型，在中国国产已有好几年时间了，但始终处于叫好不叫座的处境。虽然比同级别车辆低将近一半的油耗很着迷，但是真到买车的时候选择混合动力的用户却并不多。这其中的原因很简单，就是我们的车主对油电混动这个技术还是有一定的顾虑，比如这个混合动力技术是不是不成熟啊、保养成本高不高、电池是不是易发生故障，更不可思议的是人认为混合动力车要充电、是不是易发生漏电事故。其实，这些想法真是严重“冤枉”了混合动力技术。如下汽车大师为大家解读一下关于混合动力汽车的9个悬疑问题，你有什么汽车问题，可以直接找我们汽车大师解答。

  这个混合动力指的是在一辆车上有两个动力源：发动机和电机，发动机和电机相互配合的情况下实现了现代汽车对低油耗，低尾气排放量的要求和良好的加速性能。混合动力车的特点是在车辆启动或者低速行驶的时候尽量使用电动机驱动车辆，而在定速行驶期间，发动机提供高燃油效率。

  在技术类型上，混合动力汽车又可大致分为“弱混”、“强混”。“弱混”就是在制动时可回收能量，在上坡和加速时辅助驱动；“强混”汽车可以由电动机单独驱动车辆。

  这个油电混合是双擎动力技术，也就是说“电”不是外部充电设施“充”来的，其实买了混合动力车型的车主们也会发现，车上根本就没有充电装置。那么“电”从何而来呢？就是在车辆定速行驶时，一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速和制动过程中通过能量回收系统将动能转换成为电能储存到电池，也是所谓的“再生制动”。这就是“电”的来源，所有存储在电池中的电能，都会在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分的利用，即降低油耗，又提升动力。可以说，“电”实现了循环，也保证了不充电的情况下，有“电”可用。

  可以负责任的对大家说非常省油，俗话说得好“不用不知道，一用吓一跳”，可以说在我接触的这些有点混合车辆中，要比同排量的车节省1/3以上的燃油，就拿堵车来说，只要我电瓶的电量高于最低值，我的发动机始终停止，但是我车的音响、空调等等都在正常工作，对于带有启停技术的车辆虽然发动机停止了，音响在耗电，空调系统还不起作用，发动机不一会就会启动而无法停止，导致怠速运转时间长，行车时混合动力车型可以在不开启发动机的情况下行驶车辆等等，这都是节省燃油方法。

  是线年的时候举行过一次油电混合汽车的节油比赛，拿到冠军的车主一箱驶了1200多公里的记录。正常的情况下是可以行驶800多公里，由于路况和驾驶习惯不同会有一些差异。

  混合动力的加速性能还是能的，尤其是在起步加速的时候甚至会超过同级别的车辆，因为电动机具有启动时可产生最大扭矩的性能，中途加速在发动机与电动机协调配合的情况下，加速性能也会表现的不错的。

  油电混合车辆为降低能源消耗而设计，涡轮增压是保证燃油量不增加的情况下提高发动机的工作效率。

  在国外油电混动技术比较普及，包括许多出租车都是混合动力的，拿我比较熟悉的丰田的例子来说，曾经回收过许多行驶了20万公里以上的出租车，其中有些甚至超过了50万公里，这些车辆没有一辆发生过电池故障或者更换过电池的，因为丰田混合动力车型的研发之初就最大限度地考虑到了电池可靠性和寿命的问题，将电池或车辆在各种严酷环境中进行了充分的实验，从而确保在各种实际使用环境中电池不可能会发生问题。全世界第一辆普锐斯出租车司机是加拿大温哥华的Andrew Grant,他2004年买了辆普锐斯做出租车，2012年这辆车“退休”时行驶里程达到惊人的150万公里，电池性能依然非常好。可谓是“开到退休电池都不会坏”。

  产生的电磁波与常规车辆相同，实际上，高压零部件会产生高频电波，但是各部件都进行了适当的屏蔽。