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比燃油车多一块电池就算新能源?被欧洲拒绝的混动是场骗局吗?

发布时间: 2024-12-29 20:26:09 |   作者: 安博体育在线视频直播

  偏偏这顶帽子被欧洲市场摘了下来:混动车补贴被取消,不少人喊着“这是骗局”。可细想一下,这事真是骗局吗?

  先来看看混动车的本质。它的操作逻辑其实挺聪明:在内燃机的基础上,搭了个电池和电动机。

  这样一来,堵车或者低速的时候,电动机可以上场,内燃机休息,省油还安静。刹车或下坡时,还能把动能转化为电能,储存在电池里,给下次用。

  欧洲市场的答案似乎很明确:进步不够格。他们取消混动车补贴的理由挺扎心。多个方面数据显示,大部分混动车用户并没有充分的利用电池功能,因为充电麻烦,多数时间还是靠内燃机跑。

  这就让混动车的排放问题浮出了水面。尾气排放比传统燃油车少不了多少,甚至有时候更高。再加上内燃机和电动机的频繁切换,也带来了能耗增加和维护成本高的问题。这么一看,混动车确实有点尴尬。

  纯电动汽车就不一样了。它干脆利落,全靠电池供电,完全抛弃了燃油。零尾气排放,安静环保。理论上,这才是新能源的“纯血”选手。

  但实际上纯电车也不是完美无缺,它的生产所带来的成本高,电池制造需要耗费大量资源,此外,充电设施不足的地区,纯电车的使用体验也很糟糕。

  城市里可能还好说,但在偏远地区,充电桩少得可怜,跑个长途就得心里打鼓:这回能不能找到地方充电?

  反观混动车,它最大的卖点就是灵活性。没电了?切换到燃油模式,续航妥妥的。

  这种“电油双模”很适合那些对纯电车心存顾虑的消费者。比如在农村、高速路段,或者经常跑远途的用户,混动车能够说是他们的“安全感担当”。

  而且对于城市里只需短途通勤的人来说,混动车在充电方便的情况下,确实能省下不少油钱。这些优点让混动车在全球不少地方都站稳了脚跟。

  可是,混动车在欧洲的处境却越来越难。严格的环保法规要求尾气排放逐步降低,而混动车在多数场景下并不能完全达标。

  此外,欧洲消费者的环保意识较高,他们不愿意接受一种“半吊子”的新能源产品。结果,混动车的市场需求下降,补贴取消,厂商们也纷纷缩减混动车的生产线。

  相比之下,中国市场却是另一番景象。多个方面数据显示,2024年上半年,中国混动车销量同比增长了40%以上。为什么?

  一方面,国内充电设施的发展还没完全跟上,混动车的灵活性很适合中国消费者的需求;另一方面,政策补贴、绿牌优势,也让混动车成为不少家庭的首选。加上自主品牌技术的进步,像比亚迪这样的企业,通过低油耗和超高的性价比,把混动车的吸引力拉满。

  国际能源署的预测显示,到2035年,纯电动车可能占到全世界汽车销量的三分之二。技术突破、成本下降,加上政策的引导,纯电动车正一步步巩固它的主导地位。

  从技术上看,它确实没办法跟纯电动车相提并论。毕竟内燃机仍然是它的主要动力来源,尾气排放也无法彻底避免。但从市场需求的角度来看,混动车确实为广大购买的人提供了一种更灵活、更适应现实需求的选择。尤其是在充电基础设施还不完善的地方,它的存在显得尤为重要。

  这个答案或许因人而异。如果你看重的是零排放和环保,那么它显然不够纯粹。但如果你的需求是经济实用,同时不希望被“没电”困在半路上,混动车就是个不错的选择。

  总的来说,混动车不是骗局,它只是一个过渡方案。它填补了燃油车与纯电车之间的空白,为不同需求的消费的人提供了选择,但它注定无法永远占据市场的中心位置。

  随着技术进步和环保需求的提高,混动车最终可能退居二线,甚至退出历史舞台。

  对于消费者来说,选择什么车并不一定要纠结它属于哪个阵营。关键是,它能不能够满足你的需求,解决你的痛点。

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