油电混动冰雪大考试驾一汽丰田双擎家族全系车型_车家号_发现车生活_汽车之家

　　23年技术积淀，全球1600万+辆销量，丰田油电混动从无到有，再从技术王者到市场王者，不禁让人感叹丰田力量的强大。

　　丰田汽车作为最早的电动化推动者，其油电混动技术地位和市场占有率一直都是金字塔尖般的存在，而眼光远卓的丰田更是将中国视为其全球重要新能源战略市场。作为丰田的合作伙伴，一汽丰田早在2005年就将第二代普锐斯车型引入中国市场。十年后，随着中国新能源市场迎来井喷式发展，一汽丰田顺势在2015年推出了第十一代卡罗拉双擎车型，并将售价拉低至13.58万元起，从此中国车市开启了“全民混动”的新时代。

　　本人曾在2013年春节期间试驾过第三代一汽丰田普锐斯，彼时普锐斯的冬季用车可靠性和独一无二的节油能力给我留下深刻印象。时过境迁，8年后的冬季，北纬49度，最低零下40度的海拉尔，我再次融入一汽丰田TNGA架构下的全新擎动家族，亚洲龙双擎、卡罗拉双擎以及荣放双擎车型带给我更加极致的混动体验。

　　丰田混动技术进化到现在已经第四代了，官方称之为THS-II，要说它有多先进？简单地说就是，目前丰田的第一代THS专利已经放开，但是基于很多核心技术尤其是控制逻辑软件难以攻克的原因，仍然未有超越者。

　　我们今天暂不去探究复杂的技术理论，就是想直观地对大家说THS-II在能效方面有多极致。这种“极致”可不像某些品牌新闻宣传稿件里的纸上谈兵，诸如“智能化新能源系统将帮助车主实现节能最大化”这样的字眼简直就是在欺骗消费者。下图是小编拍摄的一汽丰田双擎动力流示意图：驱动工况包括混合驱动、发动机驱动、电池组驱动等四种组合，能量回收工况下包括两种组合。而每种工况模式背后的触发逻辑都是由THS-II芯片控制，这就涉及到绝对的核心了。

　　大家都知道电动化产品最怕低温，即使凌冽寒冬里THS-II仍然可以在一定程度上完成综合油耗不打折，一箱油一千公里不叫事，试问零下三四十度的极寒环境下，燃油车或者纯电车能做到吗？除了油耗，一汽丰田擎动家族三款车型在严寒中的启动可靠性也值得肯定，由于有大容量启动电瓶的加持，在海拉尔淖干淖尔湖畔冻了一宿的亚洲龙、卡罗拉、荣放双擎试驾车辆均能顺利做到“一键启动”。

　　刚刚的消息，本田方面宣布召回6.7万辆国产混合动力汽车。原因是在低温条件下，动力控制单元（PCU）可能误动作，停止向12V蓄电池供电，极端情况下驱动电机停止工作，车辆将无法正常行驶，存在安全风险隐患。反观丰田油电混动23年间无一起起火案例，更无设计缺陷召回案例，可靠性值得信赖。

　　冰雪试驾除了对车是一种考验，对人更是一种挑战，而一汽丰田双擎家族为了让驾乘人员在第一时间感受到车厢温暖。其高效的动力系统也是功不可没，空调系统尽情用，44秒即出暖风，亚洲龙双擎的方向盘和座椅加热更是有如雪中送炭，为中高级轿车用户所带来冰雪中的舒适豪华体验。而其它品牌新能源车型，极寒条件下保暖只能是奢望，甚至如果出现车辆无法启动的情况，还会危及到生命安全。

　　说完了不打折扣的丰田舒适，再来聊聊全新TNGA架构带给双擎家族全新的运动体验。第一款试驾的是本田雅阁锐.混动，我没有写错，无对比不成书，两款车的操控特性在S弯道体现的越来越明显。亚洲龙双擎在低附着力路面条件下的ACA主动转弯辅助系统介入积极，车尾的轻微甩动就被抑制住，要比雅阁混动更显稳健，让人心里更踏实。

　　而为了追求冰面驾驶乐趣，我们又分别关闭了两车的动态车身稳定控制系统，亚洲龙双擎的车身转向跟随性出色，反打方向车身起漂后，车头入弯、出弯角度并不像雅阁那样难以控制，而是更容易上手。

　　而在直线加速冰面上，亚洲龙双擎一脚地板油，在THS-II的混合驱动模式下，大功率驱动电机和2.5L汽油发动机同时介入，强大的动力喷薄而出，160kW的最大综合功率用超强的加速度刺破凛冽的严寒。而雅阁混动采用类似增程式驱动模式，再怎么油门到底，也是单电机驱动，嘶吼的2.0L汽油发动机声浪其实并没有给车轮施加任何动力。这两套油电混动系统放到一起对比，动态表现高下立见。

　　尽管卡罗拉双擎换上了适合冰面行驶的钢钉胎，但在光滑的冰面上依旧很容易让车尾产生不安的摆动，只要摆动开始，也就从另一方面代表着开始漂了。接下来，你只要跟上油门的节奏，反打方向，就能画出一个漂亮的定圆，再迅速回正再反打，完美实现8字漂移。经过亚洲龙双擎的多次冰上“F1赛道”练手后，驾驶卡罗拉双擎自然更是灵活、轻巧。

　　在冰雪性能及越野性能测试环节，搭载NEW E-four电子四驱系统的荣放双擎在附着力较低、复杂多变的冰雪路况下，轻松通过，纵享安心；此外，同级领先的Trail模式在崎岖冰雪道路上发挥了至关重要的作用，无惧路途“坑陷”，一键脱困。

　　在冰寒之地行车，视野特别的重要，RAV4荣放双擎拥有流媒体后视镜，不仅倒车拥有高清视野，并且超广角增加了倒车安全系数。

　　一汽丰田双擎家族在极限驾驶状态下的操控乐趣让我对丰田TNGA架构下的全新产品在运动层面产生了新的认知。如果非要挑出点不满意的地方就是，它们的电子稳定程序设定还是略显保守。我们大家都知道车辆在发生侧滑时，VSC系统会对单个车轮施加制动力，并且会切断发动机动力。如果能在车辆侧滑趋势末期，电子稳定程序更早一点退出，让动力即刻爆发，会更刺激。

　　作为国内混动产品的开创者，一汽丰田从2005年引入国内首款混合动力车型普锐斯开始，历经15年，已形成强大的混动产品阵容。截至目前，一汽丰田电动化产品累计销量已达成35万台，成为国内混动产品销量最高的汽车企业。

　　2021年上半年，一汽丰田荣放双擎E+、奕泽双擎车型也会陆续上市，它们的到来将进一步丰富一汽丰田双擎家族的阵容。凭借丰田油电混动的非常大的优势地位，一汽丰田未来也将为用户所带来更前瞻的新能源技术及产品体验。