混动还是纯电？谁才是最佳选

  在现在汽车市场上，纯油版，纯电版，混合动力，主流的就是这三款动力车型，随着现在技术的升级，纯电技术也是突飞猛进，比如比亚迪的刀片电池。今天咱们主要聊一下混动和纯电，如果是你，你会选择哪一款？

  首先，纯电车的驾驶体验也是无可替代的，而且一个比一个长得好看，看看我们的国产车是多漂亮，纯电车的电池三元锂电池续航能力更厉害，但成本高，危险系数比磷酸铁锂电池更高，这是技术层面决定的，第二是电池的衰竭是不可避免的， 也有很多老师说后期的电池污染也会是一个难题

  混动方面有，目前比较主流的是比亚迪Dmi模式，丰田的HYBRID，还有吉利的雷神智擎，混动车既有电车驾驶体验，又有油车的续航优势，而且技术上会控制发动机运行在最佳性价比区间，所以很省油，一箱油一千多公里甚至更多，缺点就是结构较为复杂，既有燃油车的结构，又有电车的结构，但好在电池衰减对车子的性能影响不大

  所以要我来选了，得根据你的需求来决定，纯电车的优势就是0油耗0排放，充电价格不高，没有发动机以及变速箱的维护，能够省下不少的钱。就是续航会有些虚，经常跑高速的话不建议，在市区开得多 是非常合适的。混动车型，使用成本就会增加，但没里程的焦虑。如果家里能够安装充电桩，充电更方便，假如没有那就可优先考虑混动车型，短期看混动，长期看纯电，朋友们你们认为呢？

  是的，楼主，比亚迪的成功是其他车辆无法复制的，就算是丰田混动也不行，先不说技术能不能够达到，就说说电池，大功率混动技术目前只有屈指可数的车企掌握，如法拉利，保时捷，奔驰，宝马，三菱，丰田，其他车企还没看到技术雏形或量产项目。大倍率放电技术。这是电动车性能的核心瓶颈。铁锂电池在大倍率深放电和寿命方面都是最佳选择，而大部分非铁锂电池方案的车企多数选择了保护电池使用寿命而放弃性能。而铁锂电池、高速电机和IGBT这些核心部件都是比亚迪引以为豪的核心竞争力。对于电控系统成本，比亚迪自主研发建立了IGBT生产能力，用别人几分之一的成本生产出技术指标达标的IGBT令业界震撼。而知名的特斯拉汽车因为采用大量三元锂电池不得不花费大量成本制造电控安全系统大幅度的提升整车成本，同样采用三元锂电池方案的车企也没办法避免此类高安全成本问题，就是说就算电池省钱了但是电控和安全系统又要多花钱。而所谓最畅销的普锐斯和雷克萨斯，使用的是大概一度电的镍氢电池组，但是换电池价格是2-6万元（本人咨询雷克萨斯4s的电池更换价格是六万，整套电控价格是十余万，而h200整车价格仅25万），如果换成唐同样容量折算的话光电池就要几十万，可见丰田的电池配件价格多不厚道。其他知名车企的维修配件价格都是令人咋舌的，类似买得起修不起的天价配件问题仍然会是阻碍新能源推广的重要问题之一。

  在现在汽车市场上，纯油版，纯电版，混合动力，主流的就是这三款动力车型，随着现在技术的升级，纯电技术也是突飞猛进，比如比亚迪的刀片电池。今天咱们主要聊一下混动和纯电，如果是你，你会选择哪一款？

  首先，纯电车的驾驶体验也是无可替代的，而且一个比一个长得好看，看看我们的国产车是多漂亮，纯电车的电池三元锂电池续航能力更厉害，但成本高，危险系数比磷酸铁锂电池更高，这是技术层面决定的，第二是电池的衰竭是不可避免的， 也有很多老师说后期的电池污染也会是一个难题

  混动方面有，目前比较主流的是比亚迪Dmi模式，丰田的HYBRID，还有吉利的雷神智擎，混动车既有电车驾驶体验，又有油车的续航优势，而且技术上会控制发动机运行在最佳性价比区间，所以很省油，一箱油一千多公里甚至更多，缺点就是结构较为复杂，既有燃油车的结构，又有电车的结构，但好在电池衰减对车子的性能影响不大

  所以要我来选了，得根据你的需求来决定，纯电车的优势就是0油耗0排放，充电价格不高，没有发动机以及变速箱的维护，能够省下不少的钱。就是续航会有些虚，经常跑高速的话不建议，在市区开得多 是非常合适的。混动车型，使用成本就会增加，但没里程的焦虑。如果家里能够安装充电桩，充电更方便，假如没有那就可优先考虑混动车型，短期看混动，长期看纯电，朋友们你们认为呢？

  在这个物价飞涨，猪肉都要卖40元斤的今天，买车之前自然也要精打细算，免得“买车一时爽，养车泪两行～”

  而据J.D.Power的一份研究显示，2019年我国平均购车预算为21.5万元。那么问题来了，如果我手持20万，那买燃油车、油电混动好还是买电动车、插电混动车好呢？

  计算规则：落地价为全款价格，燃油以及油电混动车型需要交购置税，纯电和插混不用。杂费（像上牌费用、出库费用等等）统一以500元计算。商业险只选择第三者（50万）、车辆损失险、不计免赔。

  凯美瑞20.2万元起，比裸车价多交2.2万，这当中就包括了上述要交的税费、商业险等等，当然若选择其他配置，那多交的那部分也会更多（毕竟购置税、商业险都是根据车价）。

  雅阁 锐混动22.4万起，比裸车价多交2.4万，税费、商业险种和燃油车一样。

  宋Pro新能源17.6万起，比裸车价多交6190元，新能源车免购置税，商业险种和燃油车一样。

  Aion S（510km版）15.9万起，比裸车价多交5861元，新能源车免购置税，商业险种和燃油车一样。

  从购车成本看，新能源车因为免去了1万多的购置税所以落地价比裸车价只贵几千块，如果再考虑拍牌成本，纯电、插混完胜。

  宋Pro新能源平均油耗7.21L100km，每年油费：10094元，电费较少不纳入计算。当然充电条件允许并且用车场景都能用纯电的话，那会更加省。

  Aion S（510km版） 皆电实测续航467km，每年电费：1511元（全居民用电）、3777元（全公共充电桩）、2644元（一半居民用电一半公共充电桩）。

  Aion S（510km版）：7932元（按一半居民用电一半公共用电算）

  从用车成本来看，纯电动车优势显著，当然这也能看出插电式混合动力车用起来省不省完全看充电条件，充电条件好能做到电动车那样的用车成本，充电条件差甚至不充电当燃油车开，用车成本可能就和燃油车相差无几了。

  此外，在保养方面纯电动车型也有明显优势，常规保养基本以检查为主，仅达到一定里程年限（例如GE3在4万公里24个月）要换掉驱动电机动力电池的冷却液、齿轮油（5万公里），更换这些耗材也相当便宜，我们皆电在两年前就做过这样的实地调查：《4S店实地走访：你以为电动车真的不用保养？》

  而插电混动因为也有发动机变速箱，还加上了电驱部分，所以保养成本比燃油车还高。因此综合了用车成本以及保养成本，电动车依然有很大的优势，燃油车油电混动其次，而插电混动则比较吃亏。

  去年J.D. Power的一份报告数据显示，我国车主平均换车周期在3年左右，为此我们用3年就卖这个标准去看看4款车型的折旧成本。

  *保值率数据来自：《中国乘用车保值率报告》；中国汽车流通协会联合精线年汽车保值率报告》

  油电混动车型的保值率其实和同车系燃油版差距不大（参考雷凌雷凌双擎），所以雅阁 锐混动的保值率参考雅阁燃油版：64.88%，3年折旧成本约为9.4万。

  目前宋Pro新能源保值率未有数据，因此我们参考唐新能源：49.2%（*唐新能源保值率比宋Pro新能源高。），由此算出3年折旧成本约为9.2万。

  Aion S（510km版）保值率未有数据，参考《2019中国汽车保值率报告》，主流新能源车保值率32.31%，由此算出3年折旧成本约为10.9万。

  加上3年折旧成本算下来，油电混动车型有略微优势，毕竟这类车保值率和燃油车相当，而且也是实打实的省油。

  综合了购车落地价、3年用车成本、3年折旧成本来算，油电混动车型从计算上是最省钱的。当然本次计算结果仅供参考，有很多地方需要综合实际用车条件进行考虑：

  1.车保有时间越长，跑得越多，纯电车优势会越来越明显，毕竟充电比加油便宜太多。笔者简单以6年用车为前提再算了一笔账，得出结果是纯电车型的总体用车成本要明显领先于燃油车。

  2.四类车型的保养费用暂未列入计算，如果保养费用由高到低排序，那大概有这么一个规律：插电混动车燃油车=油电混动车电动车。

  3.保值率因具体车型而异，例如3年车龄Model S保值率达到了59.6%，已经接近甚至超越不少同级别燃油车（凯迪拉克XTS：52.1%、奥迪A6L：62.95%）。当然整体而言，新能源车保值率和燃油车相比还有很大的差距。

  1.开得少（年均行驶里程2万公里），此时纯电车插混车没有体现出用车成本低的优势，那推荐购买保值率更高的燃油车、油电混动车。

  2.开得多（年均行驶里程2万公里），那可以买纯电或者插电混动车，但前期是具备充电条件，不然你会发现插混车的用车成本和油电混动基本没差别，甚至更高。

  3.限牌城市，并且拍牌成本较高（例如动则10多万的上海），那选纯电或者插电混动车型，否则建议拍牌买燃油或油电混动。

  当然最后还应该要考虑自己的用车场景，天天跑高速，还要往祖国的西北地区跑，那买什么不用我说了吧？