日前，我们从官方获悉，韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议。未来，起亚和江苏悦达集团将进一步加大投资合作。
据悉，新合资公司计划增资9亿美元，通过扩大投资、导入新车型、发展新能源汽车、设立出口基地等方式，迅速提升整车销量及产能利用率。根据计划，将在今年4月份发布新企业名称。盐城市政府将全力支持起亚在中国市场扩大销售，并对起亚盐城工厂的出口贸易提供支持，助力起亚在中国的发展。2002年起亚入华以来累计销售近600万台整车，同时，有力地带动了当地汽车零部件产业发展。
与此同时，起亚官方还宣布，将从2022年开始至2027年，每年向中国市场导入一款纯电动车型，以布局其在新能源领域的阵容。而根据此前的规划，起亚还将在2022年内引进并国产全新KX5、新款K3以及新款KX3傲跑参数图片）等车型。
@汽车之家：日前，长城汽车GWM品牌泰国一周年线上发布会在泰国曼谷举办。发布会上，长城汽车重申泰国市场新能源战略，并提出加速东盟市场布局规划，发布东盟市场“4+4”战略布局，向2025年全球化战略加速迈进。
在服务网络上，长城汽车在泰国首创了涵盖用户体验中心、商超体验店、合伙人门店、官方线上商城——“四维一体”的服务网络。在泰国曼谷ICONSIAM超级商业综合体的长城汽车海外首家用户体验中心，已接待7.5万名访客。同时，长城汽车全球首座光储充一体超级充电站，在曼谷CBD暹罗广场建成并运行。
在发布会上，长城汽车率先在东盟市场发布了GWM品牌超级符号。超级符号采用两个大写字母G的元素，表达GWM品牌与用户更加纯粹、平等的关系，传递探索未知、不断突破的品牌精神，呈现GWM有责任感、无限探索、边界开放的品牌主张。
2022年，长城汽车将继续推进泰国战略，将为泰国市场带来多款新车产品，并计划在泰国的销售网络达到80家，同时还将扩大充电网络建设。立足泰国，辐射东盟，发布会上，长城汽车正式对外发布“4+4”东盟战略。目前，长城汽车已经在东盟市场开启泰国、文莱、老挝、缅甸市场的运行，2022年，还将真正开始启动马来西亚、越南、菲律宾、新加坡四个市场的常态化运行，形成“4+4”的东盟市场战略布局，加速推进长城汽车2025全球化战略落地。
@AC汽车：据轮胎商业消息，2022春节刚过，轮胎市场正在重启，轮胎厂家涨价的通知也随之而来。
近日，米其林北美公司宣布将于2022年4月1日将部分米其林、百路驰、优耐路品牌的乘用车和轻型卡车冬季轮胎的价格上调，上调幅度为5%。另外还决定对米其林乘用车轮塔、百路驰轮胎进行价格调整，调整幅度最高增加3%。
普利司通也宣布，2022年2月1日起，决定调整普利司通/风驰通/卓陆士的全系成品价格。普利司通全系（不含295/80R22.5）涨价3%、普利司通295/80R22.5涨价2%、风驰通全系涨价3%、卓陆士全系涨价3%。
据悉，2021年开始，轮胎涨价一直伴随着整个行业。据不完全统计，2021年轮胎企业发布的涨价通知多达250张以上，甚至有轮胎企业一年时间发布三轮、甚至四轮涨价。
@盖世汽车：2月7日，零部件供应商佛吉亚完成了对另一家供应商海拉79.5%股份的收购，收购项目总金额（包括现金和股票）为53亿欧元。收购后的新集团命名为FORVIA，成为全世界第七大汽车零部件供应商。
按照规划，合并后的FORVIA集团目标2025年销售额超过330亿欧元，营业利润率超过8.5%，净现金流约17.5亿欧元。
根据双方透露的信息，FORVIA集团计划加速在亚洲的业务增长，并针对电动车和燃料电池车等提供更多产品。到2025年，集团的内燃机相关业务将减少到其销售额的10%左右。
@财经头条：近日，江铃集团新能源汽车旗下车型“羿”整装待发，即将踏上欧洲之旅。此次出口车型为“羿”的欧洲版本——Mobilize Limo，WLTP续航能力达450公里。Limo将作为江铃集团新能源汽车进军欧洲网约车市场的“先锋军”，为今年5月的中欧同标供货奠定基础。
该车的设计风格与国内产品差距不大，采用了新能源车惯用的封闭式前格栅设计，搭配两侧造型夸张的F型前灯组，以及下方的大尺寸梯形进气口，让新车看上去十分时尚。同时，前脸LOGO的更换是与国产版差距最大的地方。尾部方面，新车采用了Y字形尾灯组，配合下方保险杠处的黑色护板，层次感较强。新车尺寸方面，参考国产版，其长宽高分别为4675/1835/1480mm，轴距为2750mm。
内饰方面，新车采用全黑调，搭配由全液晶仪表+大尺寸中控液晶屏组成的一体式贯穿式设计，提升科技感。动力方面，新车的WLTP续航能力达450公里，匹配的电机和电池数据未知。
@车家号：日前有消息称，受芯片供应链短缺影响，特斯拉对上海制造的Model 3Model Y汽车进行了减配，移除转向架中两个电子控制单元中的一个。据悉，这些车辆将会售往中国、澳大利亚、英国、德国等诸多市场。
该消息由美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，其援引特斯拉内部信息数据显示，由于芯片短缺，特斯拉决定移除电动助力转向系统中的一个电子控制单元。有媒体就此联系了特斯拉中国官方客服，对方表示“我们出厂的每一辆车辆一定都是符合国家规定的。”
CNBC援引特斯拉员工的言论表示，经讨论后他们都以为没有必要告知客户该消息，因为这个零部件是冗余备份，在目前的L2级辅助驾驶系统中不起作用。但是，若要达到L3级辅助驾驶功能并允许驾驶人员松开方向盘时，就需要双电子控制单元系统，届时需要对这些车辆做改造。报道中表示，目前已经有数万辆调整后的车辆进入中国、澳大利亚、英国、德国和欧洲别的地方市场。
@汽车之家：2月11日，极氪汽车官方宣布，自2月12日起，极氪将向极氪001用户陆续推送ZEEKR OS 1.1.1版本。新版本对部分功能进行了优化，同时增加了多项新功能。同时，2月15日起将向“OTA先锋体验官”推送ZEEKR 0S2.0 Beta版共同测试。
本次OTA升级涵盖了34个整车ECU单元，在语音、导航、能耗、第三方软件、车辆显示及交互等方面做体验提升。尤其是用户前期关注度相对集中的电动门手动开、锁车自动升窗、驾驶模式记忆、座椅记忆主动交互、灯光秀第二首、哔哩哔哩应用等功能均得到优化。
与此同时，包含ZAD极氪智能驾驶辅助系统的首批功能在内的ZEEKR 0S2.0 Beta版，也将自2月15日起向“OTA先锋体验官”推送。极氪将与“OTA先锋体验官”一同完成最终测试，并在此基础上逐步优化。优化完成后的ZEEKR OS 2.0版，将在ZEEKR OS 1.1.1版本推送完成后，陆续向全用户推送。
@搜狐汽车：日前，加州交通管理局DMV发布全新2021年全年无人驾驶数据。据多个方面数据显示，中国与美国头部无人驾驶公司继续占据排行榜前列。加州DMV年度平均接管里程（MPI，接管里程数）为无人驾驶核心衡量指标之一，反应出综合平均了全年里程和接管数，被行业广泛认为是比试驾体验更客观、量化和准确的衡量办法。
根据DMV官方统计，AutoX安途在无人驾驶接管里程上排名第一，表现值得肯定。2021年全年无人驾驶事故方面，文远知行有3起，小马智行2021年发生2起、2021之前发生过4起车祸，其他中国企业未发生过事故。在硬件上，能够正常的看到各家均配带了多颗激光雷达。除了小马智行Pony与元戎启行DeepRoute宣布将放弃旋转式激光雷达，改用嵌入车身的单向雷达，别的企业均选择旋转式激光雷达，旋转式激光雷达仍然是RoboTaxi公司的第一选择。
未来的RoboTaxi服务，对无人驾驶能力的稳定性、可靠性提出了极高的要求，不难想象，从监管部门到无人驾驶企业，技术方案的可靠性不会也不应该是考虑的指标之一，而是无人驾驶RoboTaxi能否上路的最核心标准与前提条件。
@汽车之家：《机动车驾驶证申领和使用规定》和《道路交互与通行安全违背法律规定的行为记分管理办法》将自2022年4月1日起实施，《机动车登记规定》将自2022年5月1日起实施，对比目前在实施的规定，主要有以下调整：
在新的法规里，对故意遮挡号牌、驾驶与准驾车型不符的情形，一次性扣9分，而以往是直接扣12分。当然也有比以往更严格的记分提高。比如开车打电话、借道超车等，原来是记2分，现在提高至3分。
在保持对酒后驾驶、交通肇事致人伤亡后逃逸、使用伪造变造牌证等严重妨碍交通安全的交通违背法律规定的行为管理力度的前提下，降低了部分交通违背法律规定的行为记分分值，删除了驾车未放置检验标志、保险标志等交通违背法律规定的行为记分。
严格对待多次记满12分驾驶人学习和考试，对一个记分周期内多次记满12分的，延长学习时间，增加学习内容，增加考试科目，对多次违法驾驶人加强教育管理。此外，对于交通违背法律规定的行为情节轻微，给予警告处罚的，免予记分。
在本次修改草案中，为了更好地满足群众驾驶房车出游需求，公安部明确“增加驾驶轻型牵引挂车所需要的C6驾照”。根据相关规定，申请人必须有C1或者C2驾照一年及以上的，且在最近一个记分周期内没有记满12分，才能申请增驾C6驾照，申领年龄在20-60周岁之间。
根据《道路交互与通行安全违背法律规定的行为记分管理办法》第二章第八条第七点规定：代替实际机动车驾驶人接受交通违背法律规定的行为处罚和记分牟取经济利益的一次记12分。
对持有C2驾驶证增驾C1，或者持有驾驶证增驾别的类型摩托车的（F→D&E，E→D），只需考科目二和科目三，不用再考科一和科四。
@腾讯新闻：2022年，中国第一条“无限速”的超级高速公路——杭甬高速即将通车。官方信息数据显示，杭甬高速起点为宁波市镇海区威海路，终点为杭州市江干区下沙枢纽，全长161公里，基于德国高速公路无限制公里的标准。
杭甬高速并非完全不限速，率先公布出的最高时速为150km/h，相比高速公路普遍限速120km/h实现了重大突破。这在某种程度上预示着，届时杭州到宁波只需要一个小时就能够到达。
不仅于此，杭甬高速还充满未来感与科技感，堪称未来之路。2018年建设之初，政府负责人就表示，这条高速公路的近期目标是通过太阳能发电、路面光伏发电，作为插电式充电桩电量的补充，为电动车提供充电服务；远期目标是实现移动式的无线充电，一边在开车一边充电。
此外，杭甬高速采用多项智能控制管理系统，通过人、车、路的协同，未来还支持汽车无人驾驶；采用自由流收费模式，高速公路上设置的摄像头、传感器能够及时捕捉到你的车辆并且记录下行驶轨迹，即车主开一公里的路，不知不觉中就会收掉一公里的钱。
可以预见的是，杭甬高速的通车具有重大象征意义，当中国汽车产品在智能化领域走在世界前列之际，中国政府也在打造“驾驶者之路”。那么，这一里程碑意义的事件是否会成为中国高速公路不限速的开端，德国的“前车之鉴”能带来一些参考意义。
德国不限速的高速公路诞生于二战之后，从诞生之日起就面临各种质疑，最近一次遭遇挑战是在2019年。
速度与安全之间的关系慢慢的变成了公说公有理婆说婆有理的罗生门事件，更有意思的是，由于部分车辆龟速行驶产生的速度差异，产生的车祸更多。
当不想“飞车”的驾驶者开上杭甬高速后，会不会是另一个安全风险隐患？在德国，高速公路也有最低速度要求：车辆一定要能在平坦的地形上保持 60 公里/小时（37 英里/小时）的时速。
此外，汽车产品的质量与性能也需要经受新的考验。在德国，汽车厂商大多数都遵守君子协定，把汽车的设计速度限制在约255公里/小时(155英里/小时)。在售车的调校也紧跟驾驶习惯，方向盘基本上没有虚位，悬挂很紧，车身对方向的响应灵敏，轮胎耐磨度和抓地力更强等等。
如果不限速高速的通车是一个开端，那么与之相关的不是中国高速何时全面开放，而是汽车质量、汽车调校、汽车检测、驾照考取、驾驶意识等系列连锁反应，中国汽车要走的路还有非常长。
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